{"id":29007,"date":"2024-02-28T23:59:31","date_gmt":"2024-02-28T22:59:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.adriaports.com\/?p=29007"},"modified":"2024-03-01T11:52:13","modified_gmt":"2024-03-01T10:52:13","slug":"visintin-confetra-fvg-porto-di-trieste-dovra-essere-per-sempre-multipurpose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/logistica\/visintin-confetra-fvg-porto-di-trieste-dovra-essere-per-sempre-multipurpose\/","title":{"rendered":"Visintin, Confetra Fvg: \u00abPorto di Trieste dovr\u00e0 essere per sempre multipurpose\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>TRIESTE – \u00abNon \u00e8 possibile che l’unico terminal per merci convenzionali del porto di Trieste funzioni solo in porto vecchio\u00bb.<br \/>\nLo ha detto oggi, a chiare lettere, <strong>Stefano Visintin, presidente degli spedizionieri del Friuli Venezia Giulia<\/strong>, tra i relatori alla tavola rotonda tenutasi all’Universit\u00e0 di Trieste, <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/dagostino-politica-italiana-e-ue-non-sa-cosa-sta-succedendo-in-mar-rosso\/\">\u201cLa crisi mediorientale e la portualit\u00e0 adriatica: quali i possibili scenari economico\u2013giuridici?\u201d.<\/a><br \/>\nNel delineare la situazione e i rischi che corre lo scalo a causa delle nuove rotte utilizzate per evitare il Mar Rosso, Visintin ha concordato con un precedente intervento del presidente dell’Autorit\u00e0 di sistema portuale, Zeno D’Agostino, nella parte in cui si delineavano possibili soluzioni a situazioni di emergenza che dovessero interessare i porti adriatici.<br \/>\n\u00abIl porto di Trieste dovr\u00e0 essere per sempre un <strong>porto multipurpose, dove posso far arrivare una nave container, una Ro-Ro o una tanker<\/strong>\u00bb ha sostenuto Visintin, che si \u00e8 detto sconcertato dal fatto che l’unico terminal per merci convenzionali funzionante allo scalo sia quello di <a href=\"https:\/\/www.adriaports.com\/it\/shipping\/trieste-adria-terminal-chiede-di-restare-in-porto-vecchio\/\">Adriaterminal (gestito da GMT Steinweg)<\/a>, situato all’interno della parte antica dello scalo, gi\u00e0 dedicata ad un futuro sviluppo urbanistico e non pi\u00f9 di portualit\u00e0.<br \/>\nIl fatto che l’Authority abbia puntato su<strong> Monfalcone come scalo per le merci varie<\/strong>, per Visintin non pu\u00f2 essere l\u2019unica risposta.<br \/>\nIn apertura del suo intervento, il presidente di Confetra Fvg aveva altrettanto chiaramente spiegato che, ad oggi, non si \u00e8 in grado di sapere quali navi, dirette a Trieste, stanno attraversando Suez e quali seguano la rotta per il Capo di Buona Speranza. \u00abMi sembra comunque un grande d\u00e9j\u00e0-vu. Ci eravamo detti qualche cosa in pandemia e ora ci ritroviamo a dirci le stesse cose\u00bb ha aggiunto il presidente dell’associazione.<br \/>\nSempre per quanto riguarda altri possibili provvedimenti per evitare le emergenze, Visintin ha ricordato come il sistema regionale degli interporti abbia gi\u00e0 consentito al porto di Trieste di salvarsi nei momenti di difficolt\u00e0, aggiungendo per\u00f2, che lo stesso sistema deve essere inserito in una serie di normative regionali.<br \/>\n\u00abE poi, la <strong>regione Friuli Venezia Giulia \u2013 ha concluso stizzito il presidente Confetra – si proclama essere la pi\u00f9 atlantista d\u2019Italia e non ha un servizio marittimo con l\u2019America. E non sono i due giorni in pi\u00f9 di navigazione con il Tirreno che fanno la differenza<\/strong>\u00bb.<br \/>\nSulla questione di un porto differenziato per servizi alle merci, ha ribattuto il <strong>professor Stefano Zunarelli<\/strong>, anch’esso relatore alla tavola rotonda. \u00abIl porto di Trieste deve essere multipurpose e preparato, ma credo che la sua tipicit\u00e0 sia la capacit\u00e0 di attrazione che ha rispetto ai traffici transoceanici (col Far East, ndr). <strong>Il traffico transoceanico per Trieste \u00e8 ancora all\u2019inizio del suo sviluppo.<\/strong> Gran parte del traffico della Val Padana continua a passare per i porti di Rotterdam e del Nord Europa. Se si vuole dare un futuro allo scalo \u2013 ha sostenuto Zunarelli – si dovranno superare non solo gli sbarramenti fisici ma anche le barriere amministrative, nel senso di una regolamentazione che oggi penalizza i porti italiani rispetto ai porti del Nord Europa\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRIESTE – \u00abNon \u00e8 possibile che l’unico terminal per merci convenzionali del porto di Trieste funzioni solo in porto 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